20餘年前,那時候筆者還是個牆上貼著義大利勁車海報的小朋友,而每天睡覺闔眼前,海報裡那艷紅色的Ferrari 348 tb MR超跑,馬力恰恰300匹。

 

今天,當睡醒睜開眼,準備開始這一天的集評行程,眼前這三輛所謂〝鋼砲〞,動力最弱的Audi S3也剛好300匹,而兩旁的BMW M135i與Mercedes-Benz A45 AMG,更堂而皇之昂首邁向320匹與360匹之路。

 

 

關於一輛掀背車現在比起20年前的超跑還兇這件事到底對不對?這議題在此當然得先緩緩,試車報導是這樣的,你不試過要怎麼評論?因此,筆者從朝向106號縣道前進開始,首先坐進其中動力最小、〝僅僅〞300匹Audi S3的駕駛座,先行體驗一下這扭力38.7公斤米、0-100km/h只消4.9秒鋼砲的魅力。

 

什麼狀況?這三顆小東西,加起來馬力竟然差20匹破千!

 

高質感火箭 ─ Audi S3 Sportback

 

300匹的掀背車,開起來是什麼樣的感覺?我必須說,該開始離開市區,車流量漸漸減少,油門可以放膽踩踏的時候,心中確實暗暗吃驚了一下,說真的,筆者已經頗有一段時間沒有接觸過新世代的高階性能掀背車了,如果沒記錯,前一次開到這等級車,彷彿還在上一代S3與BMW130i的那個兩百五六十匹時代,因此對於這輛新世代S3,第一直覺就是〝好快!!那種快的感覺,不是單單給人武車的調性,而比較像是一款小了些的E 63 AMG那種高級GT氛圍,可以很信賴的駕著它跑長途也不會累,而且全車洋溢德國高級品牌那種紮實精緻且一絲不苟的工藝質感,起初,真的會讓人有種〝既然這樣,那麼何必還要買更貴的性能車〞那種感慨。

 

 

內裝向來是Audi的強項,S3更是其中的佼佼者之一。

 

S3的運動介面可由MMI控制,科技感受最強烈,但突然想熱血手續最繁複。

 

隨著進入蜿蜒山路,依舊快得像火箭的S3,此刻才真切開始讓人找到缺陷。首先,在速度不高的情況下,S3的懸吊或許讓人感覺夠硬夠有撐,不過一旦再快些,懸吊行程的末段卻開始有些支撐不住的感受,整輛車的側傾與回正不能完全跟上駕駛人意志,循跡反應也再次將Quattro那轉向不足的特性表露無遺,將車用力拋進彎裡,起初車頭會開始稍稍往外推,此時側傾會突然增加,讓你不得不收油讓速度降下來,不過四輪驅動的好處是,只要車頭漸漸瞄準出彎路線時,不用想太多就大力灌下油門即可,此時開始轉為中性的轉向反應加上控制精密的電子循跡控制系統,隨即可將動力做最有效率的運用,快速將車推往下一個彎道之中。

 

剛開S3,「好快!」,是唯一可能的感受。

 

進入長直線路段,眼看前面A 45 AMG與M135i距離不遠,而且明顯開始往前猛衝,身為A3性能車系的二當家,S3當然不能示弱大腳油門到底跟上,不過,適才感覺快到讓人頭皮發麻的這輛Audi,此刻300匹的馬力竟然開始覺得不夠用,因為隨著距離增加,都快踩穿的油門卻還是讓前面兩輛車把距離越放越遠,這是怎麼一回事?在換手點,我決定改踏入BMW M135i的駕駛座一探究竟。

 

S3的動態品質其實很棒,但是高速入彎支撐性則顯得不足。

 

 

探尋鋼砲本色 ─ BMW M135i

 

不可否認,今天這三輛車之中,BMW 這輛M135i顯然最不拉風招搖,畢竟Audi與Mercedes-Benz都推出了品牌性能圖騰 ─ S(僅管上頭尚有RS)與AMG車款,而Bimmer這廂雖有M Performance Automobile加持,320匹/45.9公斤米的輸出也甚至比起Audi S3還要驚人,但無論外觀設計或改裝套件都較兩位對手口味〝清淡〞許多,少了直接冠以〝M〞字做車名,話題性就是好像矮人一截。

 

 

你知道的,雖然組裝品質跟用料質感不差,但新世代的BMW設計就是...

 

M135i的運動模式操作最方便,按上就Sport跟Sport+,按下就往ECO PRO移動。

 

記得某國外汽車媒體曾評論,部分新的BMW有個特色,那就是坐在裡面開遠比站在外面看來得開心多了,不知該稱讚還是遺憾,M135i也是這樣的一輛BMW,不過在今天這場戰役中,這點根本不構成問題,因為環境是在106號山道,因為這三輛都是無與倫比的鋼砲。

 

受惠於較大排氣量,扭力飽滿的M135i再加速顯得更加順暢。

 

起初,與外型相似的,M135i並不會讓人感到猛爆威武,它是一輛快車,毫無疑問的,不過那種循序漸進的表現,十足名門世族氣度,淵渟嶽峙是我在得知它那猛暴動力數據後的直覺形容。而在隨後的追逐嬉戲間,隨著前方那刁鑽的A 45 AMG越跑越快,基於腎上腺素也基於職業道德,沒什麼理由不緊緊跟住看看這輛車的極限何在。在大直線裡,M135 i所短少給A 45 AMG的40匹馬力與0.5秒的0-100km/h加速成績差距確實清晰,但其實也並沒有過度劇烈,M135i或許因著大上一號3.0升直六渦輪增壓的排氣量與扭力,再加速時並不會讓前面那輛賓士跑得太遠(0-100km/h加速則因驅動輪差異才有如此大的距離),而一旦進入彎道,眼看A 45 AMG丟彎速度頗為瘋狂,但M135i就是能夠緊緊跟上,轉向不足感比起Audi S3顯然輕微,彎道一出頂點後灌下油門的瞬間,後軸的滑移程度也顯得漸進流暢,加上控制得宜的循跡控制系統,在合理的操控方式下根本不會介入雞婆,並容許相當幅度的驅動輪空轉與車尾滑動狀況,BMW性能車向來暢快淋漓的動態反應,在調校完美的M135i上頭依舊清晰可見。

 

彎道向來是BMW的強項,大腳油門有些些過度的M135i更是耐人尋味。

 

 

瘋狂改裝號 ─ Mercedes-Benz A 45 AMG

 

然後,後輪驅動的BMW M135i既然已令人爽快至此,那麼四輪驅動的這輛賓士應該沒什麼翻盤餘地了吧?這…得看你從什麼角度詮釋了。

 

是的,A 45 AMG的車頭內雖然僅有一具2.0升直四渦輪增引擎,但司圖加特那群瘋子科學家,卻不知道用上什麼方法,讓這輛小傢伙擁有高達360匹最大馬力!是的,如前言,1989年發表的Ferrari 348 tb也只有300匹最大馬力,最新的911 Carrera(991)與Lotus Evora S更只有350匹,各位看倌,還需要其他資料來佐證A 45 AMG到底快到什麼程度嗎?

 

 

而僅管A 45 AMG擁有極為武裝的外貌,但從外至內,其實就質感與設計面來看這輛賓士顯然不若Audi S3高竿,比起最早玩高級小車的Audi,Mercedes-Benz雖然已經讓A-Class走了三個世代,卻似乎還是抓不太到這樣等級車款究竟應該如何呈現,炫是很炫,說酷也可以,但你如果摸的車夠多,就會懷疑這樣的設計與質感究竟該不該出現在一輛要價269萬元的車上面。

 

很炫的內裝?很棒,那你比筆者更有顆年輕的心。

 

A 45 AMG也是一鍵控制運動模式,但按鍵較小激動時容易找不到。

 

不過,就像之前說的,既然都在山道中,將車逼近極限才是此刻的正確作法。從一加速,這輛小車就始終讓筆者腦海裡頭浮現瘋狂兩字且揮之不去,360匹/45.9公斤米加上四輪傳動的實力,就是能讓這輛車在短短4.6秒間從靜止衝向100km/h,而且繼續下去更是彷彿無窮無盡,A 45 AMG的快是會令人感到頭皮發麻、全身冒冷汗的那種,這樣的感受,讓我想起GT-R,偏偏A 45 AMG還感覺車重輕上許多許多,容錯度理所當然低上不少。

 

直線A 45 AMG就是快,除了瘋狂,沒有第二句話好說。

 

而彷彿就為了這瘋狂性格設下緊箍咒的,4MATIC四輪驅動系統與同樣聰穎的電子輔助系統,像是貼身家教般的隨時叮嚀不要把這輛車逼到路旁深淵,不過與其他大一號AMG不同的,只要動作與速度合理,A 45 AMG的電子循跡輔助系統也不會時時刻刻出來亂了興致,這當然絕對是因為這輛小掀背的底盤設定其實非常棒,對應起快到嚇死人的動力與速度,在負責穩定的四輪驅動與服務樂趣的後輪驅動間,取得了一個相當平衡的完美交會點,你很明確的可以感覺比起前軸,後頭的驅動力就是大上一點,不會有Audi S3那種笨笨的推頭狀況,進出彎幾乎能同時感受到四驅車的安定與後驅車的活潑,當然,這樣的速度會讓人很想一探極限的究竟,但奉勸你最好不要在公路上這麼做,真的,雖然A 45 AMG調得已經很好,但到底360匹實在不該是輛短軸距高重心掀背車所該有的動力,只要突然超過臨界點,接下來可就得賭賭運氣了。

 

彎中逼往極限A 45 AMG是比較偏向後驅感受的車,犀利無比但層次感與質感稍稍不足。

 

於是乎,當筆者將車停在路邊緩和心情時,回想適才的激情,會覺得比起其他兩輛超級鋼砲,A 45 AMG其實更像是款重度改裝車,或者說至少比較趨近於Subaru Impreza STI或Mitsubishi Evolution那種日系快車,它沒有任何不好,如果拔掉Logo與價格來說,又快又瘋又刺激能夠讓任何車迷都玩得不亦樂乎,不過一旦對應起它的品牌與身價,卻會覺得擺在Mercedes-Benz特別是AMG之下就是有些唐突,這其實是很意識形態的想法,雖然對於A-Class想找尋的新客群不算衝突,然而對於Mercedes-Benz的老車迷來說,就是覺得那裡不太對。

 

 

所以,結果呢?

 

所以,細心的你應該可以猜得出來,是的,筆者對於這三輛車,其實都不算喜歡。

 

三者中最〝不快〞的Audi S3,其實擁有最近似傳統德國快車的風格,它質感無敵作工精美,但是推向極限就是少了點樂趣什麼的;BMW M 135i,很棒的動態反應配上不討人喜歡的外型,怎麼就是無法成為個人的Best Buy;最後,快到逼人發瘋的Mercedes-Benz A 45 AMG,操控表現超乎想像的刺激與精彩,但質感與細節反應卻跟不上品牌圖騰,整體調性也顯得過度毛躁不夠有層次感。

 

 

最重要的是,這三輛車售價實在都太過高昂,根本背離了本初性能掀背車所被賦予的使命:用最輕鬆簡單的途徑提供暢快的駕馭樂趣。不認同?這麼說吧,最早性能鋼砲,就是為了提供平民百姓也能享受駕駛樂趣的存在,如果你手邊現在有著兩三百萬元買性能掀背車,那麼在現今臺灣社會裡你早已不能算是所謂中產階級了,而既然身為高階消費群,什麼理由只能擠在這些超級掀背車中享受速度快感?只想快,Subaru Impreza STI或Mitsubishi Evolution不是更便宜且改裝空間大,甚至加點錢買輛Nissan GT-R還可輕鬆頂天?想享受純粹駕馭快感或只想拉風,Porsche Boxster或Lotus Elise豈不更好更帥?要實用,這價錢已經可以買到3 Series或C-Class的中高階動力車款不是嗎?

 

甚至貪心點,兩百六十萬元也快要可以買一輛入門的Audi A3加一輛Toyota 86,面子樂趣兩相宜,每天出門換著開多好?簡單的說,既然有這麼多錢可以買車,那麼何苦拘泥於一輛快到需要小心開才不會危險的超級鋼砲呢?

 

當然這都是筆者的想法而已,以這些車的品牌形象與動力性能,肯定還是有許多車迷趨之若鶩甚至進而買單,而回規車輛本質,這三輛車雖不到完美,但卻也各自擁有令人無法忽視的實力與魅力,單純這一天的玩樂,要說筆者沒有開懷到闔不攏嘴當然也是騙人的,剩下的部分,理所當然則是留給各位思考的空間了。

 

 

文章標籤

創作者介紹
創作者 vemma維瑪珉珉Min 的頭像
vemma維瑪珉珉Min

在家工作網路創業最佳品牌

vemma維瑪珉珉Min 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()