筆者不只一此提到,近年來國內消費者被全球〝最豪華〞台規式樣給寵壞了胃口,原本該注重的本質卻往往被忽略,但是車輛的操控本質才是一輛的根本,在全球車廠都越來越注重這方面的同時,已越來越與全球接軌的國內車廠,也漸漸在不知不覺中,將這原本於台灣消費者幾乎被遺忘的部分,重新回歸至車輛上,這當然也包含了國內銷售王者TOYOTA汽車。

在Vios上市時,我們已感受到承襲Yaris設計理念、偏向歐規的懸吊設定,駕馭感已與以往我們所認知的國產豐田車款有些不同,而全新上市的轎式休旅車Wish,更是顛覆許多人對以往所謂〝印象中〞的看法,原本為試駕前大夥都擔心Wish來到台灣後,是否會以台規化重新設定底盤,但上路後立即發現Wish底盤反應就有如和泰汽車人員所言〝Wish底盤比較Q〞。採用前:麥花臣、後:扭力感拖曳臂懸吊系的Wish,整體的操控表現是繼Vios之後,第二輛受到讚賞的國產豐田汽車,在一般蜿蜒的鄉間小道中穿梭,Wish的循跡性不下一般房車,轉向不足的情形並不明顯,指向性與路感甚至好過一些國產家庭房車,真的能以想像,身為轎式休旅車的Wish竟有如此的表現,相對的一定會有人認為既然操控提昇,那舒適性是否就會被犧牲調,其實並不會,行駛過程中當壓過坑洞時,Wish吸收路面坑洞癲頗的能力還在水準之上,雖然並非完美,但也不至到不舒適的程度,在同行的同事的沉睡中可證明,Wish將舒適與操控間取得了令大多數人可接受的理想範圍,在一般行車狀況下,Wish絕對可以應付絕大部分一般道路的路況。

動力方面,Wish搭載了排氣量1998c.c四缸引擎,擁有VVT-I連續可變汽門正時系統,可輸出150hp/6000rpm最大馬力,19.6kgm/4000rpm最大扭力,上了高速公路,重腳踩下油門,所搭配的Super ECT四速手自排變速系統kick-down反應迅速,隨著轉速提升動力銜接順暢,雖然沒有猛烈的貼背感,畢竟是休旅車款,這方面怎可苛求,但這可不代表Wish就是軟腳蝦,公辦試車當日,曾有同業聲稱於南二高跑出超過速限約80km/h的表速,筆者在試駕過程中,在路況不熟悉的情況下不敢妄自試探極限,但由此依舊可見Wish動力對於絕大部分的消費者而言,已十分足夠,再附帶一提的是Wish的高速穩定性也相當不錯,以速限標準110km/h循航,Wish穩的讓人一點也感覺不出來車速已經破百,且風切聲要至約140km/h才會較為明顯,此時一看時速表才知其是自己在不知不覺中已經超速,而高速換道部分,較高的車身或多或少還是會影響車輛側傾,放心!只要不是惡搞,Wish也絕對不會讓你失去信心。

經過一連的試駕,大家都有相同的感受就是Wish變了,已經不是想像或既有成見中的豐田汽車,在如此的表現下,Wish的是一輛在國產車中少數動靜皆宜的車款,以轎式休旅車來看,Wish在國內應難逢敵手。

 



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