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今天，當睡醒睜開眼，準備開始這一天的集評行程，眼前這三輛所謂〝鋼砲〞，動力最弱的Audi S3也剛好300匹，而兩旁的BMW M135i與Mercedes-Benz A45 AMG，更堂而皇之昂首邁向320匹與360匹之路。

關於一輛掀背車現在比起20年前的超跑還兇這件事到底對不對？這議題在此當然得先緩緩，試車報導是這樣的，你不試過要怎麼評論？因此，筆者從朝向106號縣道前進開始，首先坐進其中動力最小、〝僅僅〞300匹Audi S3的駕駛座，先行體驗一下這扭力38.7公斤米、0-100km/h只消4.9秒鋼砲的魅力。

什麼狀況？這三顆小東西，加起來馬力竟然差20匹破千！

高質感火箭 ─ Audi S3 Sportback

300匹的掀背車，開起來是什麼樣的感覺？我必須說，該開始離開市區，車流量漸漸減少，油門可以放膽踩踏的時候，心中確實暗暗吃驚了一下，說真的，筆者已經頗有一段時間沒有接觸過新世代的高階性能掀背車了，如果沒記錯，前一次開到這等級車，彷彿還在上一代S3與BMW130i的那個兩百五六十匹時代，因此對於這輛新世代S3，第一直覺就是〝好快！！那種快的感覺，不是單單給人武車的調性，而比較像是一款小了些的E 63 AMG那種高級GT氛圍，可以很信賴的駕著它跑長途也不會累，而且全車洋溢德國高級品牌那種紮實精緻且一絲不苟的工藝質感，起初，真的會讓人有種〝既然這樣，那麼何必還要買更貴的性能車〞那種感慨。

內裝向來是Audi的強項，S3更是其中的佼佼者之一。

S3的運動介面可由MMI控制，科技感受最強烈，但突然想熱血手續最繁複。

隨著進入蜿蜒山路，依舊快得像火箭的S3，此刻才真切開始讓人找到缺陷。首先，在速度不高的情況下，S3的懸吊或許讓人感覺夠硬夠有撐，不過一旦再快些，懸吊行程的末段卻開始有些支撐不住的感受，整輛車的側傾與回正不能完全跟上駕駛人意志，循跡反應也再次將Quattro那轉向不足的特性表露無遺，將車用力拋進彎裡，起初車頭會開始稍稍往外推，此時側傾會突然增加，讓你不得不收油讓速度降下來，不過四輪驅動的好處是，只要車頭漸漸瞄準出彎路線時，不用想太多就大力灌下油門即可，此時開始轉為中性的轉向反應加上控制精密的電子循跡控制系統，隨即可將動力做最有效率的運用，快速將車推往下一個彎道之中。

剛開S3，「好快！」，是唯一可能的感受。

進入長直線路段，眼看前面A 45 AMG與M135i距離不遠，而且明顯開始往前猛衝，身為A3性能車系的二當家，S3當然不能示弱大腳油門到底跟上，不過，適才感覺快到讓人頭皮發麻的這輛Audi，此刻300匹的馬力竟然開始覺得不夠用，因為隨著距離增加，都快踩穿的油門卻還是讓前面兩輛車把距離越放越遠，這是怎麼一回事？在換手點，我決定改踏入BMW M135i的駕駛座一探究竟。

S3的動態品質其實很棒，但是高速入彎支撐性則顯得不足。

探尋鋼砲本色 ─ BMW M135i

不可否認，今天這三輛車之中，BMW 這輛M135i顯然最不拉風招搖，畢竟Audi與Mercedes-Benz都推出了品牌性能圖騰 ─ S(僅管上頭尚有RS)與AMG車款，而Bimmer這廂雖有M Performance Automobile加持，320匹/45.9公斤米的輸出也甚至比起Audi S3還要驚人，但無論外觀設計或改裝套件都較兩位對手口味〝清淡〞許多，少了直接冠以〝M〞字做車名，話題性就是好像矮人一截。

你知道的，雖然組裝品質跟用料質感不差，但新世代的BMW設計就是...

M135i的運動模式操作最方便，按上就Sport跟Sport+，按下就往ECO PRO移動。

記得某國外汽車媒體曾評論，部分新的BMW有個特色，那就是坐在裡面開遠比站在外面看來得開心多了，不知該稱讚還是遺憾，M135i也是這樣的一輛BMW，不過在今天這場戰役中，這點根本不構成問題，因為環境是在106號山道，因為這三輛都是無與倫比的鋼砲。

受惠於較大排氣量，扭力飽滿的M135i再加速顯得更加順暢。

起初，與外型相似的，M135i並不會讓人感到猛爆威武，它是一輛快車，毫無疑問的，不過那種循序漸進的表現，十足名門世族氣度，淵渟嶽峙是我在得知它那猛暴動力數據後的直覺形容。而在隨後的追逐嬉戲間，隨著前方那刁鑽的A 45 AMG越跑越快，基於腎上腺素也基於職業道德，沒什麼理由不緊緊跟住看看這輛車的極限何在。在大直線裡，M135 i所短少給A 45 AMG的40匹馬力與0.5秒的0-100km/h加速成績差距確實清晰，但其實也並沒有過度劇烈，M135i或許因著大上一號3.0升直六渦輪增壓的排氣量與扭力，再加速時並不會讓前面那輛賓士跑得太遠(0-100km/h加速則因驅動輪差異才有如此大的距離)，而一旦進入彎道，眼看A 45 AMG丟彎速度頗為瘋狂，但M135i就是能夠緊緊跟上，轉向不足感比起Audi S3顯然輕微，彎道一出頂點後灌下油門的瞬間，後軸的滑移程度也顯得漸進流暢，加上控制得宜的循跡控制系統，在合理的操控方式下根本不會介入雞婆，並容許相當幅度的驅動輪空轉與車尾滑動狀況，BMW性能車向來暢快淋漓的動態反應，在調校完美的M135i上頭依舊清晰可見。

彎道向來是BMW的強項，大腳油門有些些過度的M135i更是耐人尋味。

瘋狂改裝號 ─ Mercedes-Benz A 45 AMG

然後，後輪驅動的BMW M135i既然已令人爽快至此，那麼四輪驅動的這輛賓士應該沒什麼翻盤餘地了吧？這…得看你從什麼角度詮釋了。

是的，A 45 AMG的車頭內雖然僅有一具2.0升直四渦輪增引擎，但司圖加特那群瘋子科學家，卻不知道用上什麼方法，讓這輛小傢伙擁有高達360匹最大馬力！是的，如前言，1989年發表的Ferrari 348 tb也只有300匹最大馬力，最新的911 Carrera(991)與Lotus Evora S更只有350匹，各位看倌，還需要其他資料來佐證A 45 AMG到底快到什麼程度嗎？

而僅管A 45 AMG擁有極為武裝的外貌，但從外至內，其實就質感與設計面來看這輛賓士顯然不若Audi S3高竿，比起最早玩高級小車的Audi，Mercedes-Benz雖然已經讓A-Class走了三個世代，卻似乎還是抓不太到這樣等級車款究竟應該如何呈現，炫是很炫，說酷也可以，但你如果摸的車夠多，就會懷疑這樣的設計與質感究竟該不該出現在一輛要價269萬元的車上面。

很炫的內裝？很棒，那你比筆者更有顆年輕的心。

A 45 AMG也是一鍵控制運動模式，但按鍵較小激動時容易找不到。

不過，就像之前說的，既然都在山道中，將車逼近極限才是此刻的正確作法。從一加速，這輛小車就始終讓筆者腦海裡頭浮現瘋狂兩字且揮之不去，360匹/45.9公斤米加上四輪傳動的實力，就是能讓這輛車在短短4.6秒間從靜止衝向100km/h，而且繼續下去更是彷彿無窮無盡，A 45 AMG的快是會令人感到頭皮發麻、全身冒冷汗的那種，這樣的感受，讓我想起GT-R，偏偏A 45 AMG還感覺車重輕上許多許多，容錯度理所當然低上不少。

直線A 45 AMG就是快，除了瘋狂，沒有第二句話好說。

而彷彿就為了這瘋狂性格設下緊箍咒的，4MATIC四輪驅動系統與同樣聰穎的電子輔助系統，像是貼身家教般的隨時叮嚀不要把這輛車逼到路旁深淵，不過與其他大一號AMG不同的，只要動作與速度合理，A 45 AMG的電子循跡輔助系統也不會時時刻刻出來亂了興致，這當然絕對是因為這輛小掀背的底盤設定其實非常棒，對應起快到嚇死人的動力與速度，在負責穩定的四輪驅動與服務樂趣的後輪驅動間，取得了一個相當平衡的完美交會點，你很明確的可以感覺比起前軸，後頭的驅動力就是大上一點，不會有Audi S3那種笨笨的推頭狀況，進出彎幾乎能同時感受到四驅車的安定與後驅車的活潑，當然，這樣的速度會讓人很想一探極限的究竟，但奉勸你最好不要在公路上這麼做，真的，雖然A 45 AMG調得已經很好，但到底360匹實在不該是輛短軸距高重心掀背車所該有的動力，只要突然超過臨界點，接下來可就得賭賭運氣了。

彎中逼往極限A 45 AMG是比較偏向後驅感受的車，犀利無比但層次感與質感稍稍不足。

於是乎，當筆者將車停在路邊緩和心情時，回想適才的激情，會覺得比起其他兩輛超級鋼砲，A 45 AMG其實更像是款重度改裝車，或者說至少比較趨近於Subaru Impreza STI或Mitsubishi Evolution那種日系快車，它沒有任何不好，如果拔掉Logo與價格來說，又快又瘋又刺激能夠讓任何車迷都玩得不亦樂乎，不過一旦對應起它的品牌與身價，卻會覺得擺在Mercedes-Benz特別是AMG之下就是有些唐突，這其實是很意識形態的想法，雖然對於A-Class想找尋的新客群不算衝突，然而對於Mercedes-Benz的老車迷來說，就是覺得那裡不太對。

所以，結果呢？

所以，細心的你應該可以猜得出來，是的，筆者對於這三輛車，其實都不算喜歡。

三者中最〝不快〞的Audi S3，其實擁有最近似傳統德國快車的風格，它質感無敵作工精美，但是推向極限就是少了點樂趣什麼的；BMW M 135i，很棒的動態反應配上不討人喜歡的外型，怎麼就是無法成為個人的Best Buy；最後，快到逼人發瘋的Mercedes-Benz A 45 AMG，操控表現超乎想像的刺激與精彩，但質感與細節反應卻跟不上品牌圖騰，整體調性也顯得過度毛躁不夠有層次感。

最重要的是，這三輛車售價實在都太過高昂，根本背離了本初性能掀背車所被賦予的使命：用最輕鬆簡單的途徑提供暢快的駕馭樂趣。不認同？這麼說吧，最早性能鋼砲，就是為了提供平民百姓也能享受駕駛樂趣的存在，如果你手邊現在有著兩三百萬元買性能掀背車，那麼在現今臺灣社會裡你早已不能算是所謂中產階級了，而既然身為高階消費群，什麼理由只能擠在這些超級掀背車中享受速度快感？只想快，Subaru Impreza STI或Mitsubishi Evolution不是更便宜且改裝空間大，甚至加點錢買輛Nissan GT-R還可輕鬆頂天？想享受純粹駕馭快感或只想拉風，Porsche Boxster或Lotus Elise豈不更好更帥？要實用，這價錢已經可以買到3 Series或C-Class的中高階動力車款不是嗎？

甚至貪心點，兩百六十萬元也快要可以買一輛入門的Audi A3加一輛Toyota 86，面子樂趣兩相宜，每天出門換著開多好？簡單的說，既然有這麼多錢可以買車，那麼何苦拘泥於一輛快到需要小心開才不會危險的超級鋼砲呢？

當然這都是筆者的想法而已，以這些車的品牌形象與動力性能，肯定還是有許多車迷趨之若鶩甚至進而買單，而回規車輛本質，這三輛車雖不到完美，但卻也各自擁有令人無法忽視的實力與魅力，單純這一天的玩樂，要說筆者沒有開懷到闔不攏嘴當然也是騙人的，剩下的部分，理所當然則是留給各位思考的空間了。