v

這年頭因日本社會出現少子化、高齡化，導致七人座轎式休旅車及傳統四門房車銷售直落，然而TOYOTA Wish與HONDA Stream這兩輛世敵車款，卻在當地市場異軍突起，受到HONDA Stream大改款影響，TOYOTA也迫不及待地推出第二代Wish，期待能以「希望」來對抗「溪流」！

2003年1月在日本登場的第一代Wish，挾著流線外型與空間多元化配置，成功累計銷售超過55萬輛，但勁敵HONDA Stream實力堅強，使得TOYOTA必須推出第二代來應戰。以「Smart、Multi、Player、Wish」為產品訴求的新Wish，共有1.8S、2.0G、2.0Z三種等級，1.8S車身尺碼為4590×1720×1590-1600mm，2.0G為4590×1695×1590mm，2.0Z因葉子鈑件外擴讓車寬增加至1745mm，車身高度增加至1600mm，比起前一代長度增加30mm，高度也增加45mm。

為了做區隔，水箱護罩共有傳統鍍鉻橫條與個性化狼牙兩種，前者配置在1.8S、2.0G上，後者則是2.0Z的標準行頭，此外2.0G配置195/65R15尺寸輪胎，1.8S為195/60R16輪胎，強調操控性能的運動版2.0Z則採用215/50R17規格，同時也導入更多空力套件。不過整體來看新舊的線條與基調都差不多，沒有進行太大更動。

內裝方面，雖然車室長度比現行款縮短10mm為2660mm，寬度卻增加10mm達1470mm，高度也小幅增加5mm為1315mm，不過第一排到第三排座椅之間距離卻變成1685mm，因此第三排縱向空間將有所改善。一體式的中控台與排檔座仍採用懸空平台造型設計，恆溫空調面板位於排檔桿旁邊，有利於駕駛人操作；另外四向手動可調方向盤，能進行上下達30mm、前後為40mm的距離調整。另外現行款Wish三角窗面積偏小影響視野的問題，新Wish則在車架結構內縮50mm後增加三角窗面積。至於座椅配置上共有標準七座和六座兩種型態。其他如前側邊SRS氣囊和前後氣簾也都是全車系標準安全防護，但這是日規版的設定，若以過去的經驗來看，導入台灣國產化後氣囊數恐怕會減少許多。

動力上，新Wish配置兩具引擎，為3ZR-FA型2.0升（158hp/6200rpm、20.0kgm/4400rpm）與2ZR-FAE型1.8升（144hp/6400rpm、17.9kgm/4400rpm）心臟，均使用Valve Matic氣門可變系統，使得油耗表現比現行款表現更優異，根據原廠提供數據來看，平均油耗為每公升14.4-16.0公里。另外全車系將CVT-i無段自動變速系統列為標配，並具備七速手排模式，2.0Z更有方向盤撥片換檔功能。除了2.0Z外，新Wish還有項特異功能，就是採用ECO省油模式啟動鍵，按下此鍵後能在空調啟動下節省約10﹪油耗。底盤結構上1.8S、2.0G均採用前麥弗遜、後拖曳臂結構，2.0Z的後懸吊則換成雙A臂，這種配置與上一代完全相同，這也是TOYOTA節省成本慣用的伎倆。

在日本市場每月銷售目標6000輛的新 Wish，身價從日幣184-248萬圓不等，折合新台幣在65.7-88.6萬元， 導入台灣的時間點最快可能是2009年底先露臉， 2010年第一季開始生產交車，車型將會是2.0升的G與Z兩款，但以現在的匯率與成本來看，頂級的2.0Z版可能會破新台幣90萬元關卡，至於2.0G說不到上探新台幣85萬元，而入門價呢？預估新台幣74-76萬元左右吧！憑良心來說，Wish兩代車型的變化並不大，機械結構也都大同小異，要如何說服消費者買單，TOYOTA恐怕要多花些力氣吧！