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若以側面線條看來，全新Wish具備與Prius十分類似的設計，也進一步強化其科技感與個性化氣質。

帳面上看起來各車型的售價似乎變高，在新車正式發表前搶先試駕之後，對於這款新世代日系轎旅車的體驗，依舊可以預期未來正式發售之後的熱銷狀況，而原廠擔當人員也在我們出門前大致解說了這款新車的重點！

令人煥然一新的設計比第一代車系更為前衛，但整體用料質感則維持上一代水準。

在駕駛儀表上方增加一組專屬空調出口的設計首度看見，而且其設計更擁有LEXSUS RX的味道。

新一代車系的方向盤提供更多便利操作的功能。

半島型中控台形狀有所改變，但排檔座與恆溫空調面板的整合度還有提升的空間。

前座中央鞍部的收納空間....

若將中央扶手打開後就便這樣。

採用雙儀表座搭配中央液晶顯示幕的設計，讓多數必備資訊整合其中。

行車電腦具備相當多的顯示功能，譬如：可行駛里程....

...平均車速....

...已行駛時間...

...瞬間油耗...

...平均油耗...

眼尖的網友可以發現，在原本第一代國產化車系的Z運動套件版本已經不見，取而代之的是列為標準配置的原廠車身套件，造型不僅更為整體化，搭配融合Prius與LEXUS RX的新世代設計理念，任何一個人都會同意，全新大改款Wish在視覺上的確擁有某一種魔力，而或許多數人不會注意的車側鈑件線條，我卻覺得是十分成功的設計，搭配可以說是誇張的原廠套件，整體來說新一代Wish多出了些許運動化與殺氣。

方向盤上右側中央提供電話與顯示功能切換，上後方有升檔撥片...

...下後方還有定速控制介面...

方向盤上左方提供音響控制功能，上後方為降檔撥片....

..在降檔撥片後方就是雨刷控桿。

位於儀表左側下方的除電動後視鏡調整功能。

駕駛座車門內飾。

底部還提供大型收納空間雨飲料放置區。

根據總代理日前公布的規格相關資料顯示，全新2010年式TOYOTA Wish大改款新車，車身尺碼為4625×1720×1590mm，軸距維持在2750mm的水準，與第一代比起來外部尺碼雖然差異不大，但事實上經過更為純熟的空間規劃之後，卻能提供更為寬敞的乘坐與使用空間，這一點，對於以都會生活形態為主的台灣轎旅車買家更為合用。

就座椅造型來說，新一代車系的二張前座椅在包覆支撐性都有明顯的進步。

在駕駛艙上方頂篷中央具備藍色系冷光氣氛燈。

我們試駕新車中排為三人座配置。

當然也可將扶手放下提供二名乘員較獨立的乘坐空間。

中排座椅椅背還可以獨立調整傾斜角度....

...或是調整椅墊前後滑移功能。

看到了嗎？我剛剛提過的冷光氣氛燈，在經過吸頂控制空調出風口後，一直延伸至中排座椅上方。

另外，為響應節能減碳的環保用車意識，原廠特別在儀表中央的行車電腦與儀表座，一方面提供瞬間油耗與平均油耗的標示，在駕駛人以正確方式行車時，儀表上還會有Eco式樣的綠燈亮起，希望可以藉由這個方式讓新Wish的車主可以調整自己的駕駛方式，進而達到節能減碳的效果。

位於前座中央上方的控制功能，多以燈光為主。

中排乘員上方的頂篷特寫。

由於日本原廠不再於東南亞等地生產或銷售第二代新車，所以台灣版本可是原廠除日本國內外的唯一海外左駕版產銷地，這款新車更因應台灣市場需求與消費趨勢發展，導入許多適合本地市場的設計，包括首度出現的「接力式」後座空調出風口，雖然不是傳統商旅車常見的獨立鼓風機配置，但可利用慣性與氣流的原理，將位於中控台中央上方出風口所送出冷氣，藉由氣流導引的方式加速中後排乘員所在的後艙可以獲得最快的空調循環效果，當然目前因為台灣已經處於秋末，所以在試車當日我們無法體驗在炙陽下的冷房效果。

後排乘員要進出車室，必須要利用中排座椅前傾增加活動空間。

這是將中排座椅前傾後看到的後排五五分離座椅。

其實後排乘員僅需拉下位於中排椅背靠近下方的拉環，就可以讓中排座椅前傾以利進出。

後排五五分離座椅。

全新世代大改款TOYOTA Wish轎旅車系，更將推出一項創新，就是首度於國產車壇提供稱為IPA的自動停車導引裝置，其做動原理類似於同廠牌的油電混合動力「專用車」Prius車系，但上市初期將僅提供頂級2.0G車型進行選配，而且必須與整合導航娛樂的車載平台一起選配。

現在開始示範中排座椅前傾折疊功能！

首先，將椅墊向前掀起...

..然後向前拉至原本中排座椅腿部空間...

...椅墊就會整個豎起來...

...爾後在放下原本的椅背就大功告成！

另外一側照著做也使同樣程序...

...椅墊前翻...

...豎直後放下椅背，大功告成！

儘管第一代TOYOTA Wish車系在國產化四年多以後，迄今依舊是台灣市場上表現十分穩定的級距銷售冠軍，但在這款全球唯一左駕海外版本身上，原廠與台灣總代理雙方面更針對台灣市場的消費屬性，針對產品本身進行更多調整，包括導入防撞效果更為優異的大型美規保桿，還有在中後座車門內飾板，全面換上真皮鋪面，這不僅更注重了乘員的舒適性也讓乘坐全新TOYOTA Wish的體驗更令人感受到舒適與愉悅，而在第一代車系叫被人詬病的中排座椅舒適性方面，原廠表示針對中後排座椅全新設計之後，中排乘員也可以享有更趨近於駕駛人與前助手席乘員的優異包覆性與舒適感，而針對座椅結構的輕量化與椅內本體結構的小型化，也讓座椅厚度在提升舒適性的前提下更能同時達成相對提昇車室空間餘裕度提升，這也是可以在新車上充分感售的優點。

後排座椅前傾一半的狀況...

...然後是完全前傾到底....

就會擁有這麼寬大的置物空間！

當然，試駕一輛轎旅車不可不留意其空間變化機能，在全新大改款TOYOTA Wish車上，承襲第一代車系的基礎，原廠提供更多的便利性設計，譬如後排座椅除了可以提供五五分離完全放倒隱藏在底板的機制外，現在椅背也可以略為調整其傾斜角度，讓乘坐舒適性略為提升。

但別忘了在新車上即使第三排也可以針對椅背稍加調整傾斜度...

...或是依照身高調整頭枕高度。

吸頂式空調控制介面特寫...

還有經過前座上方的冷光氣氛燈。

此次我們試駕的車款中排座椅採用一體式設計，但依舊具備四六分離椅背前傾搭配椅墊前翻的全折疊式設計，而原廠人員也特別指出，在其椅面的設計上大幅提昇其包覆性與舒適表現，而前後滑移的幅度更大，這對於一般家庭乘坐於前座的父母親來說，也可以充分利用這項功能來照顧嬰幼兒。

身為頂級車款，當然也具備標準配置的倒車輔助顯示系統。

新一代Wish的A柱因為有了全新三角窗以及結構極小化概念...

動力系統方面，全新大改款TOYOTA Wish換上與現行國產化Corolla Altis車系完全相同的汽油2.0L直列四缸雙可變氣門引擎（原廠代號為3ZR-FE），並且針對轎旅車乘載特性與行車需求進行調整，搭配Super ECT電子控制四速自排，原廠數據顯示具備達到141hp/5600rpm的最大馬力，以及達到19.3kgm/4400rpm的峰值扭力表現，而且在我們試駕的頂級版新車上，更具備方向盤控制檔位升降撥片，這又創下同級距的新紀錄，而原本就具備優異評價的動力傳輸品質，在新一代車系上，給我們的表現是更為成熟而精鍊，搭配前麥花臣、後拖曳臂懸吊結構，行駛於台北市品質不夠穩定的柏油路上，其實可以明顯發現新車的坑洞處理更為純熟，在維持住基本的方向盤路感的前提下，無論是乘坐舒適性或操安表現都可以感受到進步，當然這與其造型相當能引人注目的運動化車身套件相比，我覺得新車在動態表現的提升算是稱職。

...讓駕駛人與前座乘員擁有優異的視野。

IPA自動停車導引裝置的倒車入庫模式....

.....以及路邊停車模式！

其實開著這輛全新大改款的Wish在路上頗令人注目，不過可惜的是，這次在發表前的搶先試駕僅有半日，在總代理即將在不久後舉行的新車發表會後，還將再度舉行長距離試駕體驗活動，在短短半日的搶先體驗中，我們試圖去充分感受全新Wish轎旅車的魅力，當然我們也更期待之後的長圖試駕，無論如何，還是請各位網友先耐住性子，屆時我們也將在第一時間為大家呈現更深入的全新Wish體驗！